多くのお客様のご要望により、本日8月19日よりクレジットカード決済が可能となりました。Squareサービスによる3社のカードが使用可能です。またクレジットカード決済に付きましては、手数料として3.25%を頂戴しております。何卒ご理解の上、今後とも弊社サービスをよろしくお願い致します。
日頃レンタルスペースサービスをご利用いただきましてありがとうございます(^^)貸しガレージに留まらず、スペースと設備をレンタル出来るという、都内近郊のアパートマンション住まいの皆さんにご自身で整備できる環境を提供するこのサービス。好評いただいております。ありがとうございます。さてさて、大型パーツやタイヤ等はオートバイでご来店する際に非常に手間取る物ですので郵送いただいてもかまいません。そして、このレンタルスペースはなるべく事前にお電話にて日程をお決めいただけたら確実です。その際に車種・作業内容をお伺いいたしますので、ご連絡をいただきたく思います。更に多くのサーキットユーザーさんがライディングやマシンの事で遊びに来ていただけます。皆さんにとってより良いオートバイライフのコミュニティが出来れば幸いです。ではでは2016年関東の梅雨も明けた事ですし、バイクに乗りまくりましょう！熱中症にならない程度にネ笑
うちの藤平が参戦しているJP250で使用していますCBR300R(CBR250R改)。来年も使い道があるので、今回はリアサスをアップグレードしました！今年は足回りはローコストを狙ってCBR250R DREAM CUP使用のSTDで参戦していましたが、次回よりオーリンズを投入することに。元々国内にこの別体タンク付の設定はないのですが、S&E PRESICION様で制作しているものをお願いして使用することに。もちろん市販車のCBR250Rにも取付できるものです。ダンパー不足が否めないSTDのリアサスペンションに比べもちろん広範囲に設定することができます。CBRカップ仕様と比べタイヤがα13からα13SPに変わりグリップが大幅に上がったこともサスペンションを変える大きな意味を持っていると思います。
私としてはやっぱり安定のオーリンズ。オーリンズでしか出来ない事。オーリンズでなければ得られないもの。メリットは他のサスペンションメーカーに比べかなりアドバンテージがあると思います。このサスペンションを制作したいつもお世話になっているS&E PRESICION様もオーリンズのスペシャリストです。facebookのページしかありませんが、レースの現場では頼もしいです！
ENDLESSブレーキパッドのストリートでの耐久性を2年がかりでテストしてみました♪ストリートといってもただ距離を伸ばすだけではテストにならないので、2年半で25,000km。都内通勤・ツーリング・ワインディングとありとあらゆる公道を突っ走ってテストしてきました！テスト車両はYAMAHA T-MAX530です。元々耐久性には定評のあったENDLESSでしたが、サーキットではなくストリートではどのくらいなのかと。実際に試してみました。それでは早速・・・キャリパーを外してパッドとごたいめーーーーん！！
通常は厚みが減ってくるとブレーキフィーリングや絶対的な制動力が変わってきますが、この耐久性のおかげでいつまでも長くレーシングフィールを感じ取ることができると思います。ストリートでも特におすすめする理由はここにあるのです♪
私共TEAM SHANTIの考えるレーシングライダー。うちではライダーとしてのレース活動と並行して仕事に関してもアテンド出来たらと考えています。つまり、レース活動をサポートする代わりにSHANTIに所属し責任感のある仕事を与えて働いてもらっています。現在はそのモデルを確立するためにすでに公表していない数名のライダーがそのような形で所属し、レース活動をしながら仕事に従事しています。仕事に関して言えば、協力会社への出向という形を取らせていただいているのが現在は通常です。それはなぜか？レースだけでこの先ずっと食えていくなら良いですが、国内でのレース活動だけではそれが難しいのは皆さんご存知の通りだと思います。そこでレースを引退してからの仕事も見据えて、しっかりとした教育の中で仕事を、社会を学びながらレース活動を続けていって欲しいという私の願いなのです。もちろんレース活動も万全の態勢で取り組めるようサポートしていきます。「レースのための仕事」と考えると、狭く選択肢も決して多くは無いですし、更にその先を考えていきたいと思っています。このやり方が正しいかどうかはわかりませんが、この取り組みがうまく回るとレース活動をしている若いライダーには良いチャンスだと思っています。レース活動を通じて学んだルールを守る事の大事さ、情熱等はベクトルを変えればどこへいっても通用できるはずです。
発売から一年が経ち・・・と言っても絶対数が少ない現行YZF-R1がやってきました。昨年の全日本ではJSB1000で暴れまわりましたネ。今年もすでに全日本鈴鹿の2&4が始まっており、速さを見せつけているわけで。レーサーしかほとんど見る機会がなかったのですが、一般車を始めてマジマジと見させていただきました～♪1年経ってるので今更インプレなんか聞きたくないでしょうから割愛します笑
今日は暖かいですネ～。ロンT&Tシャツでイケます♪作業もさくさく捗って最高。バイク乗るのも最高。そんなワタシは諸事情で久しぶりに電車通勤しました・・・。自宅からは3回も乗り継ぐので久しぶりの満員電車をポカポカ陽気の中汗だくになりました笑
すっかり当日に更新されないブログになっています・・・。今週水曜日にST600組の2台で今年初テストをして参りました。裕亮は例年通り？スロースタートをかましてくれまして3本中2本は人間の慣らしから始まりました。相変わらずです・・・。スリッパークラッチと足回りのテストは方向性だけでも・・・と思いましたがいまいち上手くいきませんでした・・・困ったネ。ルナもCBR600RR初走行でしてまだまだアクセルを開けきれない症状でタイムはどうにもこうにもです。地方選手権はもうすぐ開幕ですので気合いいれていってもらいましょう！とりあえずギリギリのテスト項目は消化して転倒も無く無事終了。ガレージに戻ってロガーデータからミーティングをし、今シーズンも始まったなぁ～としみじみ実感して焦っています笑
今シーズンから始まるJP250クラスに参戦するわけですが、私達のようにHONDAで参戦しているチームやエントラントには何とも言えないリリースがありましたのはご存知でしょうかね・・・。まぁそんな事を愚痴っても始まらないので切り替えてスケジュール通りにマシン制作は進行しています。現状エンジン以外の全てのテストパーツを組み込んで走らせるワケですが、それでも時間が足りない。筑波地方選まであと1ヵ月ほどとなりました。ようやくNSF250R改で作成したラジエターが完成したのでとりあえず一安心かな。こちらの流用ラジエターはラジエターとステー類パーツ込みで45,000円～程度で作成できると思いますので興味あるユーザーさんはご連絡下さい。明日はサブコン(RapidBIKE)を導入予定です。うちはサブコンでいきます。それにしても250/300が共通なので助かりました・・・エンジンが出来てからだと準備期間が無いですから・・・。足回りはとりあえずCBRカップ仕様のままです。明日はビッチリJP250だ！！
GARAGE SHANTIでは一般のオートバイユーザーさんにもっとサーキットを走ってもらいたい！サーキットで上手くなって欲しい！と切に願っておりまして、独自の[こそれん]プログラムを実施しています。[こそれん]は基本的にはインストラクター1人に対してお客様1～3人の少人数制サーキットトレーニングプログラムです。実施サーキットはトミンモーターランドにて一般のスポーツ走行枠を使用して膝を擦れない方からサーキット走行初めてのようなビギナーライダーさんを対象にイントラがビッチリとマンツーマンに近い形で実施しております。今まではTwitter限定で公募しておりましたが、この度WEBサイトでも公募することにしました♪